浙江橋梁檢測車出租 浙江岱山秀山大橋建成通車
9月25日，浙江岱山秀山大橋正式建成通車。大橋是繼江南大橋、官山大橋后，岱山至舟山疏港公路建設項目中又一座跨海大橋，跨度長、投資大、施工難度大。
大橋路線全長3.063km，連接岱山島和秀山島，跨越龜山門航道，沿途經(jīng)過海上明礁，過大瓦窯門嶼島，大橋按照雙向四車道一級公路設計，設計行車速度80km/h，車輛荷載等級為公路Ｉ級，橋梁寬為24米。
其中，中交第二公路工程局有限公司承建的舟山秀山大橋標段全長1.599km。主橋結構形式為主跨926m的雙塔三跨鋼箱梁結構懸索橋，其中兩側索塔高度為169m，全橋鋼箱梁共有89個吊裝梁段，總重約2萬噸，工程內(nèi)容主要包括兩側主塔、錨碇、上部結構安裝等整個主體工程的施工，秀山大橋屬浙江省第二大跨徑海上鋼箱梁懸索橋，也是二公局所承接橋梁中施工難度最大的橋梁之一。
秀山大橋地處東海，氣候對施工影響較大。夏季臺風，冬季季風，春秋兩季多霧，一年的有效施工時間只有200天左右，而且這里的海水流速急能達到4米/秒、流向復雜、最大深度有103米，加上海底地形呈深V字形構造、高差大又是基巖裸露，給大橋建設帶來了極大困難。
為攻克難題，中交第二公路工程局有限公司秀山大橋項目部凝心聚力，上下求索，在實踐中逐一攻克系列技術難題。局內(nèi)部橋梁專家組成員，為技術難題把脈出招。項目工程師、技術人員面對各種施工難題，創(chuàng)新工藝。連續(xù)攻克了裸巖、水深、流急海況下平臺施工、圍堰施工、鋼箱梁吊裝施工等多項橋梁施工技術創(chuàng)新和技術難題攻關。如:成功解決了官山側邊跨八字纜鋼箱梁吊裝的施工難題;采用整體變位鋼架作為貓道鋪設操作平臺;采用了“吊環(huán)法”架設貓道承重繩等一系列創(chuàng)新,減少了施工安全風險,提高了功效,為海上特殊環(huán)境工程建設提供了可借鑒經(jīng)驗。
秀山大橋通車后，岱山至舟山本島的海上航行時間將縮短至15分鐘，并且能大大減小風霧等天氣對出島交通的影響，也能滿足24小時全天候進出島。
據(jù)悉，大橋于2015年10月28日開工建設。